物流的發(fā)展趨勢
瀏覽次數(shù)： 作者：旗幟快運
公路物流是我國物流的主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的百分之75，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。根據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長百分之6.3，公路完成46.7億噸，增長百分之7.4。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長百分之6.5；每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降百分之3.3。
隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革、大氣污染防止攻堅戰(zhàn)和公路治超的深入推進，相當一部分中長途貨物運輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運和多式聯(lián)運，運輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進一步帶動物流成本的下降。
我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到百分之2，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國百分之60的市場份額。從經(jīng)營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，百分之90以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為百分之1.2左右。
隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革、大氣污染防止攻堅戰(zhàn)和公路治超的深入推進，相當一部分中長途貨物運輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運和多式聯(lián)運，運輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進一步帶動物流成本的下降。
我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到百分之2，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國百分之60的市場份額。從經(jīng)營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，百分之90以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為百分之1.2左右。
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